摩多巴克斯，汽車排氣歧管材料現狀及發展趨勢
發布時間：2017-05-18
作者：admin
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浙江摩多巴克斯科技股份有限公司（前身浙江摩多巴克斯汽配有限公司）成立于2006年4月，并與2015年8月完成了股改，占地面積15畝，現有員工180余名，是一家致力于管成形產品銷售、內高壓成形、管成形產品制造、汽車排氣歧管、管成形產品技術、管端成形、管成形產品裝備的企業。摩多巴克斯正在為打造管成形大師而不懈努力！
1汽車排氣歧管簡介1.1排氣歧管的功能排氣歧管是汽車排氣系統的一部分(圖1)。采用渦輪增壓的內燃機,在排氣歧管和前管間還有一個渦輪增壓器;也有內燃機把渦輪增壓與排氣歧管做成一個總成。排氣歧管的各支管口分別與內燃機缸蓋的排氣道口聯接,而總排氣口(1個或2個)則與增壓器
汽車排氣歧管的功能、結構特點和失效形式,認為排氣歧管材料應耐熱性好、耐熱疲勞性好、高溫強度高、加工性能好和鑄造成形性好。概述了我國排歧氣管用材料現狀及發展動向,指出鑄態高鐵素體量球鐵、蠕墨鑄鐵、中Si-Mo球鐵、高Ni奧氏體球鐵排氣歧管的生產要點。
汽車發動機所用的排氣歧管被視為非關鍵鑄件。在實際工況條件下,發動機排氣歧管工作條件惡劣,處于循環交變溫度狀態下,受熱溫度不均勻,表層與內腔溫度相差數百度,需要排氣歧管具有很好的高溫力學性能和使用性能。從20世紀70年代起,出于保護環境和節約資源方面的考慮,在“提高壓縮比、改善燃料燃燒效率、減少排放”等方面,不斷對汽車發動機提出新的要求。這種形勢不僅推動了汽車發動機行業在各個方面的進步,也促進了鑄造行業在生產技術和鑄件材質方面的發展。為適應催化技術和蝸輪增壓技術應用以后,發動機排氣溫度不斷提高的要求,需要開發用于耐熱排氣歧管的新材料,使其適應發動機性能的改善和提高,并加強優化產品功能和降低生產成本方面研究和開發工作。1排氣歧管材料的特性及要求早期的汽車發動機,單位重量的功率低,燃料的燃燒效率不高,所排出的廢氣溫度不超過500℃。
1汽車排氣歧管簡介1.1排氣歧管的功能排氣歧管是汽車排氣系統的一部分(圖1)。采用渦輪增壓的內燃機,在排氣歧管和前管間還有一個渦輪增壓器;也有內燃機把渦輪增壓與排氣歧管做成一個總成。排氣歧管的各支管口分別與內燃機缸蓋的排氣道口聯接,而總排氣口(1個或2個)則與增壓器
汽車排氣歧管的功能、結構特點和失效形式,認為排氣歧管材料應耐熱性好、耐熱疲勞性好、高溫強度高、加工性能好和鑄造成形性好。概述了我國排歧氣管用材料現狀及發展動向,指出鑄態高鐵素體量球鐵、蠕墨鑄鐵、中Si-Mo球鐵、高Ni奧氏體球鐵排氣歧管的生產要點。
汽車發動機所用的排氣歧管被視為非關鍵鑄件。在實際工況條件下,發動機排氣歧管工作條件惡劣,處于循環交變溫度狀態下,受熱溫度不均勻,表層與內腔溫度相差數百度,需要排氣歧管具有很好的高溫力學性能和使用性能。從20世紀70年代起,出于保護環境和節約資源方面的考慮,在“提高壓縮比、改善燃料燃燒效率、減少排放”等方面,不斷對汽車發動機提出新的要求。這種形勢不僅推動了汽車發動機行業在各個方面的進步,也促進了鑄造行業在生產技術和鑄件材質方面的發展。為適應催化技術和蝸輪增壓技術應用以后,發動機排氣溫度不斷提高的要求,需要開發用于耐熱排氣歧管的新材料,使其適應發動機性能的改善和提高,并加強優化產品功能和降低生產成本方面研究和開發工作。1排氣歧管材料的特性及要求早期的汽車發動機,單位重量的功率低,燃料的燃燒效率不高,所排出的廢氣溫度不超過500℃。